新能源汽车,为什么不在车顶装太阳能电板?理论与实践有差异

浏览:2060   发布时间: 08月24日

太阳能电池板,其实只要有光照就可以发电的,因此理论上用太阳能电池板为汽车电池充电还是可行的。

但是为什么现实生活中的新能源汽车,并没有采用这一方案呢?其实在理论与实践之间,还是有一定的差距的,太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电的,但是当发电量过小的时候也就没有了实际应用的意义了。

其实我们给新能源车的车顶,增加一整块太阳能充电板也不是不可以的,但是其实也真的是没必要的,因为以目前的太阳能充电技术,它所能达到的充电效率、对于普遍使用大容量动力电池包的纯电车而言,其实完全是杯水车薪的。

我们简单点说就如同用一个水杯去舀干一个泳池的水一般,那么如此一来,我们就没有必要在车顶增加蓄电池版了。我们就以新能源汽车电池组70kwh的容量来说,车顶太阳能的电池板发出的电量就是杯水车薪的。

因为就算是在太阳底下晒上一天,它也仅仅是增加几公里的续航而已。车顶能有多大呢?车顶面积就已经决定了电池板的功率,大多数轿车车顶,也仅仅只能放下一平方米的太阳能的电池板,而且还得是那种薄膜的电池板。

那么如果电池板的转换效率为百分之15,那么一平方米的电池板在正午阳光下,一小时能发出150wh的电量,那么如果转换效率达到百分之20,那么正午阳光下一小时可以发出200wh的电量。

所以影响发电量的不只,是电池板的转换率,还有光照的强度。那么如果我们仔细观看太阳能发电站的话 ,那么就能发现电池板是呈一定角度摆放的,不同区域纬度也是不一样的,作业太阳能电池板摆放角度也不一样。

所以对于我国大部分地区来讲纬度都是偏高的,但是太阳光的照射的角度是斜的,因此想要太阳光垂直照射到电池板上,那么电池板也要保持一定的水平角度,甚至还要不停的转换方向,就是追着太阳跑,有些带有伺服系统可以追着太阳跑。

那么现在华为逆变器解决方案合作的太阳能光伏电厂,是建设在海面上的,可以节省陆地的占用率,而且海面也无遮挡。所以这就不同于大西北,因为大西北虽然无遮挡,但是风沙大,灰尘大,所以太阳能面板也是需要经常清理的。

其实这还是一个最大的问题,大西北发电需要特高压向内地输送,还要建设几千公里的输电线路,穿越崇山峻岭,那么难度我们是可想而知的,而且投入也是多得多,其实在海面上建设光伏电站是个很好的方案。

因为海面都伴有强风,也是建设风力发电的好地方,风能太阳能可以就近并网,它的最大的优势就是沿海城市都相对发达,所以电能是可以就近并网,节省大量输送线路的建设,那么工期也是会大大缩短的。

那么其实海面上唯一要考虑的因素就是大风,其实这个问题相对是容易解决一些的,我们可以打桩,但是海水含盐量高,腐蚀的厉害,对光伏也是有很大的考验的,所以这应该是最难克服的问题了。

因为就目前的技术,其实是还达不到一块跟车顶形状大小一样的太阳能充电宝板,从而能有效地转化太阳能为电能,这里我们说的有效转化是转来的电量,能给使用者带来多少功能,可能它一天的电量也就能够给手机充电。

如果是为了这一点电,汽车的造价也是要大大的提高的,并且也会影响车身结构硬度各方面可能不达标要重新设计,那么为了一块不实用的太阳能,车企就要造车成本要再翻一番,重新设计。

其实有很多都是要重新弄的,所以成本太高,而且它的使用寿命也是一个问题,并且坏了维修也更是一个大难题了。所以只能整块换的,那么这样的车又有谁会买呢?

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